Vysoce oceňovaný zadní tlumič Öhlins TTX 36 nabízí velké množství výhod:
- Vysokou jízdní stabilitu zadního kola, lepší výkon v zatáčkách.
- Vynikající tlumení, skvělý jízdní komfort a sportovnější ovladatelnost.
- Větší jistotu při jízdě na okruhu.
- Vynikající zpětnou vazbu od povrchu vozovky.
- Větší stabilitu při vysokých rychlostech, snadnější změnu jízdní stopy.

Elektronicky ovládaný tlumič řízení byl pro Ninju H2R vyvinut ve spolupráci s firmou Öhlins a mění svou charakteristiku podle toho, co je v daném okamžiku pro bezpečnou jízdu nejlepší v závislosti na momentální rychlosti, míře akcelerace či zpomalení.

Jednoramenná kyvná vidlice umožňuje namontovat koncovku výfuku co nejblíže k podélné ose motocyklu, aby nepřekážela hlubokým náklonům motocyklu při jízdě na okruhu.

Kompresor použitý v motocyklu Kawasaki Ninja H2R byl vyvinutý inženýry z motocyklového oddělení Kawasaki ve spolupráci s ostatními společnostmi v rámci  skupiny Kawasaki Heavy Iindustries (KHI) přímo na míru tomuto motocyklu. Jmenujme například: Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company, a Corporate Technology Division.

Dvojice masivních poloplovoucích kotoučů od fitmy Brembo o průměru 330 mm a tloušťce 5,5 mm, kombinované s radiálně uchycenými závodními brzdovými třmeny brembo, vytváří úchvatnou brzdnou sílu. Drážkování po obvodu kotoučů slouží k lepšímu chlazení a odvodu tepla.

K použití znaku Kawasaki River Mark, vyhrazeného pouze pro motocykly s historickým významem, bylo potřeba speciální povolení.

Kawasaki Ninja H2R má unikátní stříbrné zrcadlové lakování, vyvinuté v továrně Kawasaki speciálně pro použití na motocyklech. Vysoce reflexní kovový vzhled podtrhuje exkluzivní charakter stroje. Tento lak ještě nikdy nebyl použit na žádném sériově vyráběném motocyklu.

Kawasaki Ninja H2R byl prvním motocyklem značky Kawasaki, jenž měl ve standardu rychlořazení (quickshifter). Stalo se tak již v roce 2015 a od roku 2017 bylo rychlořazení oboustranné.

Použitím kompaktní inerciální měřící jednotky od firmy Bosch přináší motocyklu další level přesnosti k již tak vysoké úrovni jízdních elektronických systémů K-TRC, KLCM a KIBS. Tato IMU (Inertial Measurement Unit) umožňuje sledovat setrvačnost motocyklu podél 6ti DOF (stupňů volnosti).

Výfukové svody a koncovka ve tvaru megafonu jsou kompletně vyrobené z lehkého a pevného titanu. Celý výfukový systém má velmi jednoduchou konstrukci, aby výfukovým plynům nic nebránilo v cestě ven a motor ze sebe mohl vydat maximální výkon.

Navzdory běžné řadové čtyřválcové konfiguraci je motor motocyklu Kawasaki Ninja H2R skutečným unikátem nabitým technologiemi vyvinutými speciálně pro přeplňované agregáty. Aby zvládal vysoký tlak vzduchu z kompresoru a byla zajištěna jeho spolehlivost i při výkonu přes 300 koní, byl každý jeho díl navržen tak, aby vydržel 1,5x až 2x větší namáhání než u klasického atmosféricky plněného čtyřválce.

Při pohledu z boku nemá Kawasaki Ninja H2R dopředu nahrbenou siluetu moderních supersportů, která pomáhá k "rychlejšímu" řízení, ovšem zároveň zvyšuje čelní aerodynamický odpor. Místo toho byly zvoleny tvary podobné těm, jaké znáte z monopostů F1, umožňující dosahovat co nejvyšší maximální rychlosti v kombinaci s potřebným přítlakem. Přední maska musí dále umožnit nasát co nejvíce vzduchu pro přeplňování kompresorem.
 

KCMF sleduje parametry podvozku a motoru během náklonu - od nájezdu do zatáčky, přes apex, až po výjezd ze zatáčky - a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, čímž usnadňuje hladký přechod z brždění ke zrychlování a naopak. Díky tomu usnadňuje jezdcům udržování správné jízdní stopy. U Kawasaki Ninja H2R, KCMF dohlíží na následující systémy:
- KTRC
- KLCM
- KIBS
- KEBC

Aby bylo zajištěno hladké a rychlé řazení, byla použita převodovka s řadicími vidličkami, které používají speciály v MotoGP, či monoposty Formule 1. Vyvinutá ve spolupráci se závodním týmem Kawasaki.

Jízdní pozice byla speciálně navržena s ohledem na dosahovanou maximální rychlost motocyklu a jízdu na okruhu. Jezdec má k dispozici vycpávky v zadní části sedadla, které se dají posunovat v rozmezí 15 mm a které slouží jako podpora boků jezdce při prudké akceleraci.

Vzduch přiváděný do kompresoru vstupuje do sání prostřednictvím dvojitých přívodů vzduchu Ram Air systému v masce motocyklu. Celková vstupní plocha sání je přibližně 13 000 mm čtverečných - což ilustruje, kolik vzduchu je potřeba k dosažení výkonu přes 300 koní...

Namísto zrcátek má Kawasaki Ninja H2R na vrchní části kapotáže přítlačná křidélka. Ta byla tvarována v letecké divizi Kawasaki tak, aby potlačovala nepříjemné turbulence a zároveň efektivně zvyšovala přítlak předního kola k zemi. Při výkonu přes 300 koní tak eliminují zvedání předního kola ve vysokých rychlostech a umožňují tak maximální možnou akceleraci.

Mezi nové funkce panelu přístrojů patří například indikátor úhlu náklonu motocyklu zobrazovaný v reálném čase s funkcí záznamu maximálního dosaženého úhlu náklonu (toto je možné díky použití inerciální měřící jednotky Bosch)

Elektronický plyn umožňuje řídicí jednotce velmi přesně ovládat nejen množství vstřikovaného paliva, ale i množství vzduchu z kompresoru tím, že si sama ovládá otevírání škrtících klapek, a tak je směs dodávaná do motoru vždy v optimálním poměru. Výsledkem je velmi hladká a přirozená reakce motoru, vysoký výkon a nízké emise.

Hydraulicky ovládaná asistovaná antihoppingová spojka nevyžaduje žádné zvláštní servisní úkony, ani seřizování. Její komponenty pocházejí od renomované značky Brembo, jsou speciálně vyvinuté pro Ninju H2R a zajišťují lineární a hladký chod spojky.

V zájmu zachování kompaktních rozměrů a dosažení nízké váhy motoru byl vyvinut jednoduchý, ale výkonný mazací systém, který poskytuje ochlazený olej komponentům motoru, kompresoru i převodovce.

Přeplňovaný motor má mnohem větší nároky na chlazení, proto i hlava válců musela být konstruována úplně jinak než na atmosféricky plněných motorech.

Použití příhradového rámu z lehkých a pevných ocelových trubek je elegantní řešení odpovídající požadavkům pro okruhový závodní motocykl, disponující výkonem přes 300 koní. Otevřená konstrukce ničím neomezuje odvod teplého vzduchu, generovaného přeplňovaným motorem.