Nasávání vody je řešeno pomocí speciálního sacího roštu z nerezové oceli s nízkým odporem.

Pod řídítky se nachází úložný prostor pro malé věci, jako je např. lano či světlice. Prostor je utěsněn gumovým těsněním.

Vývoj nového trupu pro SX-R byl založen na zpětné vazbě ze závodů. Zlepšené ovládání, vyšší stabilita a zvýšený výkon motoru umožňují vyšší rychlost v zatáčkách. 

Čep řidítek je oproti 800 SX-R zesílen (tak, aby byla zajištěna odolnost pro jeho zvýšený výkon a vyšší maximální rychlost). Čep byl také umístěn tak, aby snížil možné množství pohybu vpřed/vzad na řídítkách, čímž je minimalizována únava jezdce, zejména při dlouhých závodech.

S ohledem na jeho vysoký závodní potenciál , elegantní a ostré rysy SX-R evokují velice úspěšnou verzi 800 SX-R se vzhledem Kawasaki. MX design řidítek mu dodává sportovní vzhled.

Větší velikost trupu (o 35cm delší a 3cm širší) přispívá k vynikající stabilitě, a to jak při jízdě rovně, tak i v zatáčkách. Zároveň usnadňuje nástupení na stojku.

Větší a širší je prostor pro pohyb na SX-R a usnadňuje jezdcům lepší ovládání stroje při sportovní jízdě.

MX design řídítek dodává stroji závodní vzhled.

Všechny nově navržené prvky trupu nabízí ideální kombinaci stability a výkonu při zatáčení. Při jejich vývoji byly zužitkovány poznatky ze závodních modelů 800 SX-R.

Speciálně navržená řídící tryska z litého hliníku  pro SX-R (ø87 mm v průměru, 102 mm dlouhá) zajišťuje lehký provoz,  masivní tah motoru a je ideální pro použití skútru ve stoje.

Jako první mezi vodními skútry je SX-R vybaven funkcí Kawasaki Splash Deflector (KSD): boční pás na přední části trupu odvádí stříkající vodu, a to zejména při rychlé a razantní jízdě.

Vysoký výkon SX-R, s maximální rychlostí až 100km/h je možný díky novému 4-taktnímu řadovému čtyřválcovýmu motoru s objemem 1,498 cm3. Motor je vybaven rozvodem DOHCa 16-ti ventily a vstřikováním paliva.