Zadní kotouč má větší průměr 250 mm a doplňuje ho přední kotouč o velikosti 270 mm. Díky tomu a novému materiálu brzdových destiček nyní brzdy nabízí zvýšený brzdný účinek.

Volba ze čtyř poloh řídítek a dvou poloh stupaček umožňuje jezdcům přizpůsobit jejich jízdní polohu tak, aby vyhovovala velikosti těla.

Nový způsob ovládání ventilů, které jsou nyní ovládány vahadly, umožňuje vyšší limit otáček o 500 min-1 a možnost použití ostřejších vaček.

S KX-FI Calibration Controller je přenosný nástroj pro ladění motoru,  s ním můžete měnit mapy dle aktuální potřeby. Sada obsahuje sedm přednastavených map které je možné jakkoliv upravovat.

Pomocí DFI konektorů mohou jezdci rychle a snadno upravovat palivové mapy. Ty jsou standardně nastavené pro: standardní, měkký a tvrdý povrch.

Nový motor se může pochlubit zvýšením maximálního výkonu přibližně o 2,4 kW (3,3 PS) a rozsah použitelných otáček. Nový motor je podčtvercový s krátkým zdvihem 78,0 x 52,2 mm. Větší sací a výfukové ventily umožňují větší průtok pro zvýšení výkonu při vysokých otáčkách.
 

Pomáhá jezdci maximalizovat trakci při rozjezdu na kluzkém povrchu.

Základní konstrukcí pístu je jen jednou z mnoha věcí inspirovaných našimi závodními speciály.

Nová výkonná vidlice s velkým průměrem umožňují použití velkých tlumicích pístů, zajišťujících hladký chod a tlumení. Silnější pružiny vpředu a vzadu odpovídají zvýšenému výkonu modelu KX250.

KX250 je jediným motokrosem v kategorii s duálním vstřikovačem (funkce od roku 2012). Úkolem prvního vstřikovače je zajistit hladkou a okamžitou reakci na přidání plynu a druhý je umístěn v blízkosti sání, což významně přispívá k max výkonu motoru při vysokých otáčkách.

 
Úzký rám a minimalistická stavba nabízejí jízdní pozici, která usnadňuje ovládání motocyklu. Nízká konstrukce nádrže a sedadla usnadňuje posaz více vpředu.
 

Nový úzký rám je dokonale tuhý, aby usnadňoval ovládání v jakékoliv rychlosti.